新华财经上海10月26日电(记者王鹤)里斯战略定位咨询公司全球汽车战略定位及品类创新服务团队26日发布报告显示，前三季度，中国的汽车出口量超越德国，成为全球第二大出口国，中国新能源市场一马当先，叠加认知优势和产业链优势双加持，中国车企迎来打造全球汽车品牌的历史性机遇。
　　里斯报告称，依托政策与产业的推动，中国汽车品牌已在新能源市场竞争中抢得先机。中国新能源汽车产业链全球领先，中国在新能源产业链若干关键原材料领域及核心部件的产能上占据举足轻重的地位。相较燃油汽车品类较为薄弱的心智认知，海外消费者对中国电动车品类已经产生了高度的认可。同时，中国在消费电子、5G、互联网等领域也构筑起了“科技领先”的国家心智资源。
　　另一边，传统汽车巨头“船大难掉头”，这些巨头们在第一轮纯电动汽车角逐中“掉队”，在纯电动汽车主流市场总体市占率、销量表现均不及新势力品牌。中国车企迎来打造全球汽车品牌的历史性机遇，目前已是中国汽车品牌出海的最佳时机。
　　里斯报告认为，中国汽车品牌需要意识到目前的出海战略或存在误区。里斯战略定位咨询全球主席劳拉·里斯说，从中国汽车品牌的销售分布来看，目前是避开欧美汽车高势能市场，以弱势市场为核心目标，但这种靠贸易领先的模式难以打造全球品牌。
　　里斯战略定位咨询全球CEO、中国区主席张云认为，参考美国本土燃油汽车品牌百年发展历史，未来的二三十年能够建立起全球影响力的中国新能源汽车品牌将不超过十个，品牌成功的关键仍依托品类创新。
　　针对国内汽车市场，报告称，中国汽车市场尚未真正进入纯电时代，受到电池成本影响，以价格段划分的“哑铃型”市场结构不会长久，“纺锤形”才是行业终态，即8万元至25万元是未来主流市场。对于经济型价位车型，各大车企都在围绕智能化开展“军备竞赛”，但堆砌智能绝非良药，消费者购买纯电动汽车关注因素聚焦在续航、驾驶操控感、安全性、空间舒适度等“基础特性”。对车企而言，动力电池正是纯电动汽车时代的“发动机”，哪家车企能够啃下“动力电池”硬骨头，才有机会成为品类之王。
　　针对混合动力汽车，长城汽车前总裁王凤英分析称，从长期发展来看，混合动力的发展会遭遇纯电动汽车，但混合动力至少还具有十年以上的发展窗口期。过去的混动属于日本品牌，未来的混动将属于中国品牌。
　　另一个值得特别关注的行业趋势是汽车行业盈利模式将“由硬到软”转变。对于智能化、电动化的产业，硬件仅是入口，通过软件、服务等构建品牌差异化的生态，能够获取相较硬件更高的利润率。新能源趋势下，车企不仅负责造车，还将基于数据资源与流量资源，打造由制造、销售、服务、软件等环节构成的闭环生态，盈利模式将由“售卖硬件”转向“售卖软件”，汽车企业有望从中构建新时期的核心竞争力。
　　据介绍，里斯全球汽车战略定位及品类创新服务团队由长城汽车前总裁王凤英汽车专家团与里斯咨询共同组建。
（文章来源：新华财经）