伴随智能新能源汽车的火爆，“缺芯贵电”现象此前引发资本市场热烈关注，但新能源车企生产端正在发生巨大变化。
　　在3月21日晚间召开的吉利汽车2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧透露，新能源汽车此前的“缺芯贵电”现象目前已有所缓解。
　　碳酸锂价格走势图
电动车成本随碳酸锂价下跌而下降
　　一段时间内，有“锂”走遍天下的局面开始逆转。3月21日，根据上海钢联数据，电池级碳酸锂市场低端价已经跌破30万元/吨，来到29万元/吨。另外，电池级碳酸锂市场高端价为33.5万元/吨，市场主流价在31.25万元/吨。
　　以电池级碳酸锂市场主流价为例，2023年以来，碳酸锂价格已经从51.75万元/吨下滑了超20万元/吨，累计下跌幅度近40%。从2022年11月下旬的价格最高点59万元/吨开始计算，电池级碳酸锂价格在近4个月时间内下跌了47%。
　　安聪慧表示，对于新能源汽车企业而言，“缺芯贵电”现象目前已有所缓解。在动力电池原材料方面，安聪慧透露，伴随碳酸锂价格近期的持续下跌，新能源车成本也在下降，碳酸锂价格每吨下跌1万元，新车成本就可以下跌500多元。在芯片方面，安聪慧透露，目前多数车用芯片供应有所缓解。
　　另外，安聪慧对近期业内外高度关注的车市价格战也予以回应，他指出，极氪汽车没有降价、也没有保价，而是对用户增加了权益、不调整价格。增加权益后，订单发生了急剧的变化、提升很快，吸引了一些持币观望的用户。
　　针对新能源汽车的未来发展，安聪慧感言：“特斯拉赚钱了，这证明电动汽车这条赛道是可以赚钱的。”他介绍，极氪009已经开始使用类似于特斯拉的一体化压铸技术，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪新能源汽车的成本。
新能源汽车需求不如预期
　　在过去两年多时间内，随着新能源汽车销量的大涨，动力电池主要上游原材料碳酸锂价格上涨超10倍。
　　在2022年11月9日召开的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣介绍，目前国内智能新能源汽车行业芯片和电池价格贵的问题突出，严重影响到新能源汽车公司的利润和生产。朱华荣直言，缺芯的关键是汽车企业和芯片企业之间缺乏直通直联的沟通规划和风险共担，供需之间缺乏信任感。而电池价格高企的原因则是原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等。
　　时隔不到半年，2023年新能源汽车销售的突然降温，让碳酸锂的热度开始冷却。中汽协数据显示，2023年1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。这和去年新能源汽车销量超90%的同比增速相比仍差距不小。
　　在碳酸锂降价的背景下，2023年2月，宁德时代推出了“锂矿返利”计划，该计划通过让利下游以锁定车企的长期订单，具体措施为，车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算，剩余部分则是按照市价计算。
　　2023年3月初，理想汽车创始人李想也公开表示：“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”
　　根据中汽协此前预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35%，而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35%左右。
　　中国科学院院士欧阳明高此前指出，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。“太低的锂价电池回收就无利可图，所以要想把电池回收发展起来，锂价不能过低。”
（文章来源：上海证券报）